潮新闻客户端 记者 范国飞

小米通报 SU7 高速碰撞爆燃情况 称事故发生前车辆处于智能援手驾驶状态

4 月 1 日，"小米公司发言东谈主"微博官方账号发布"小米 SU7 高速碰撞后爆燃致三东谈主去世"事故的正经说明。

小米清楚，据初步了解，事故发生前车辆处于智能援手驾驶状态，以 116km/h 时速络续行驶。后遇谈路施工车谈禁闭，车辆与终止带水泥桩碰撞后发生惨事。

尽管小米给出了正经的数据，但并未铲除公众的费神。比如，车辆识别遮蔽物后为何速即就发生碰撞了？车辆门把手是否实时弹开？碰撞后为何会激发爆燃？

同期，本年以来多家车企发布智驾新车，宣传时有过度之嫌，也让耗尽者产生猜忌，使用智驾功能时，若何才智确保安全？

小米公开回话爆燃事故

多个问题待解

微博认证为"当事东谈主家属王女士"的网友称，她是其中一位遭难者的母亲。本日，她的犬子和两个一又友开车到安徽参加考验。相近主张地高速出口时，由于谈路施工修缮，施工单元用路障禁闭车谈并改谈至逆向车谈。

车辆事故像片

据小米提供的信息，本日 22:27:17，NOA（领航援手驾驶）被激活，车辆处于自动驾驶援手状态。没念念到只是过了十几分钟，事故就发生了。

22:36:48，NOA 发出开始预警教唆"请手合手场所盘"；22:44:24，NOA 发出风险教唆"请正经前哨有遮蔽"，发出降速请求，并运转降速；22:44:25，驾驶员汲取车辆干预东谈主驾状态，络续降速并操控车辆转向；22:44:26-28 之间，车辆与终止带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐发的时速约为 97km/h。

也等于说，系统识别出车辆前哨有遮蔽物后，留给驾驶者汲取并进犯制动的时刻惟有两三秒钟。尽管驾驶者第一时刻汲取，但悲催仍然莫得幸免。

据了解，当事车辆为小米 SU7 2024 款 700km 后驱长续航智驾版车型，搭载 73.6 千瓦时的弗迪磷酸铁锂电板，配备小米全栈自研的全场景智能援手驾驶系统 Xiaomi Pilot Pro，搭载"超别离率"占用汇集时间，异形遮蔽物识别精度小于 0.1 米，依靠大模子，不错更拟东谈主地实时不雅察、动态颐养，具备全速自得当巡航、车谈保持援手、车谈居中保持等自动驾驶援手功能。

小米 SU7 智驾功能宣传暗示图

小米官方宣传内容露馅，SU7 还具备"前向防碰撞援手功能"，当车辆以 30km/h~130km/h 车速行驶时，通过录像头监测到本车与正前哨、前向横穿风险主张（车辆、行东谈主、二轮车）存在碰撞风险，会发出风险预警，并在危境情况下主动执行制动。但在这起事故中，网友大批质疑该功能是否起到了应有的作用。

同期，小米 SU7 上市时，其搭载的隐形门把手也被重心宣传。发布会上，雷军提到，传统掩蔽式门把手在发生侧翻或撞击等事故时，可能会卡住打不开，导致车内东谈主员被困。小米 SU7 的半掩蔽式门把手绸缪肯求了专利，在保证好意思不雅和风阻优化的同期，能在极点情况下完结手动操作，进步了安全性。

小米说明发布后，网友质疑 SU7 车门断电后是否会无法开启。小米汽车使命主谈主员清楚，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有济急拉手，济急拉手为机械锁，即使电板受损也能绽开，进犯情况下可使用济急拉手绽开车门。

至于车辆碰撞后为何会立即发生燃爆的问题，小米官方尚未给出解答。

海外智能运送科技协会文牍长张翔接受潮新闻记者采访时合计，小米的说明是事情发酵后汲取的公关应酬计谋，并莫得评释好多中枢问题，果然情况有待交警部门访谒公布。

智能驾驶运转普及

车企有夸大宣传谁来管？

按照我国《汽车驾驶自动化分级》尺度，汽车智能驾驶共有 L0 至 L5 六个级别，其中 L1 和 L2 属于援手驾驶，L3 为有条目自动驾驶，这个级别的车辆尚未大规模开赴，仍处于试点和测试阶段，L4 至 L5 才是委果道理上的自动驾驶。刻下，咱们常见的智能驾驶以 L2 级别为主，这一阶段属于援手驾驶规模。

2025 年被誉为智能驾驶普及元年，短短三个月内，多家车企推出自动驾驶援手系统，搭载在全新的车型上，"卷智驾"成为了好多车企的共鸣。以前，二十万元以上的车型才会搭载智驾；如今，10 万元傍边的车型也运转普及。

但在宣传经过中，企业往往有夸大之嫌。比如，有车企声称，在往常一年里推送了高速 NOA、城区 NOA、无图 NOA 等功能，旗下任何一款车皆不错使用端到端全场景智能驾驶功能，但该品牌车主使用时发生多起智驾事故；另一个品牌提议 "全民智驾" 认识，声称要将高阶智驾时间下放到 10 万元以下车型中，但本体上，一些廉价车型只是在车名中加入了"智驾版"，硬件无法升级智驾功能。

某车企在发布会上宣传智驾功能

张翔合计，车辆若是搭载 L3 级及以上自动驾驶功能，一朝发闯祸故，就将由车企厚爱。好多车企为了隐没风险，把自动驾驶援手功能宣传成" L2+ "" L2.5 "以致" L2.999 "，不得当国度尺度，有造假和误导耗尽者之嫌，"车企与其花放肆气作念营销，还不如好好研发时间。"

在车企的放肆宣传之下，一些车主过度依赖自动驾驶援手功能。

本年 1 月，何先生花 20 多万元买了一辆自主品牌新动力车，具备匝谈自动驶入驶出、自动停车入位、高速自动驾驶援手等功能。"我每天高放工的路程比拟长，有三十多公里，大部分皆是高架路段。以前，上了一天班后，东谈主相等累，放工路上容易犯困。当今有了自动驾驶援手功能，开车时就平稳多了。"

开车上高架后，何先生会风尚性地绽开智驾功能，双手只须虚合手在场所盘上，车就能自动往前开，一般情况下皆不需要踩油门和刹车。"这么无谓常常地操作，确乎平稳多了。"

但太过依赖之后，也容易出景况。"有一天晚上，杭州下着小雨，高架路上相等堵，基本上只可开每小时十几公里。我因为很累，一不注重就睡着了。等我睁开眼发现，前哨十多米有一辆车遇车祸停了下来，速即踩刹车，才幸免了跟前车相撞。"当今念念起来，何先生还心过剩悸。

自此之后，何先生开车皆会相等注重，或许陈腔浮言。"刻下来说，智能驾驶援手功能还并不完善，场所盘、刹车等皆不成邋遢交出去。"

张翔提醒，耗尽者不成被车企的过度宣传所误导，要知谈相关功能的使用范围。"使用自动驾驶功能时，一定要时刻正经前哨，若是车辆的速率及安全距离逾越了东谈主的掌控范围，就要实时汲取，对交通安全有敬畏之心，以免悲催发生。"

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